减速机额定功率及立磨减速机维修

通用减速机和用减速机设计选型方法的大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率(不是减速机的额定功率)；后者按用户的用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要达到使用功率小于等于减速机的额定功率即可，方法相对简单。

通用减速机的额定功率一般是按使用(工况)系数KA=1(电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每日工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍)，接触强度稳定系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1，等条件计算确定的。

减速机配件厂家所选减速机的额定功率应达到：

PC=P2KAKSKR≤PN；式中PC———计算功率(KW)；

PN———减速机的额定功率(KW)；

P2———工作机功率(KW)；

KS———启动系数，考虑启动次数的影响；

KR———度系数，考虑不同度要求；

KA———使用系数，考虑使用工况的影响；

目前各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KSKR两个系数，但由于知己(对自身的工况要求清楚)、知彼(对减速机的性能特点清楚)，外洋选型时一般均留有大的富裕量，相当于已考虑了KRKS的影响。

由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对稳定及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速机的度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的度对原设计的度进行修正。对齿轮强度计算方法的规定。目前，国内一些用户对减速机的度尚提不出具体量的要求，可按一般用减速机的设计规定(SH≥1.25，失效概率≤1/1000)，较重要场合取KR=1.25=1.56左右。

立磨减速机维修

一、轴轴承损坏。电机与减速机对轮找正不好；过滤器堵塞；管道漏油、爆裂；润滑油温过高或过低；润滑油品质差；供油泵故障。其中过滤器堵塞和供油温度太高，使供油压力不足，供油量不够。减速机因此故障停机达50%以上。

注意：轴承损坏后发现、停机处理不及时，将发展造成齿轮、轴的损坏。

维修中主要控制轴承轴向间隙，依据不同轴承结构通过调整间隔套达到不同的间隙要求。

二、斜齿轮偏载。设备长期运行后轴承磨损，游隙变大；磨机操作不当，使物料不均匀，不均匀的力通过磨盘传至减速机，引起减速机偏载。

减速机维修中平行齿轮副着色一般要求：50%-80%×50%-80%，偏上端，调整方法：装有偏心套的可利用偏心套调整，达不到要求或没有偏心装置可解体利用测量仪器(激光跟踪仪)将中间支撑板重新定位上下孔同心或磨齿。

三、锥齿轮断齿。轴向窜动是锥齿轮断齿的主要原因，另轴套与轴为动配合，在启、停设备时，由于惯性造成轴套与轴之间的相对运动；轴上部件材质硬度不一致；对设备使用的操作技能差，造成启、停磨次数增多；对轴向窜动不了解，没有进行检查；生产中操作不当导致突发振动值超过设定值后跳停，跳停时磨盘上料层厚度差会导致磨盘发生反向运动等。

立磨减速机维修中锥齿轮副啮合的调整是主要，要使接触区和齿侧隙两个指标都达到理论要求：长×宽=50%-70%×55%-75%，利用两轴的加工垫进行调整。注意：螺旋锥齿轮有两种基本齿形，分别是延伸外摆线齿和格里森弧线齿。对于延伸外摆线齿，调整完毕啮合区应偏向锥齿轮小端；对于弧线齿，调整完毕啮合区应偏向锥齿轮大端。