减速机箱体和密封要求

减速机箱体是减速机中结构和受力复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，因此都是在达到强度、刚度的前提下，同时考虑结构紧凑、制造方便、重量轻及使用等方面的要求，作经验设计。减速机箱体一般用铸铁制造。对于重型减速机，也有用球墨铸铁或铸钢制造的，在单体生产中，也可用钢板焊接而成。焊接减速机箱体比铸造减速机箱体轻，生产周期短，但要求较不错的焊接技术。

减速机箱体大多采用剖分式结构，剖分面一般通过轴心线，以便于轴系部件的安装和拆卸，对于轻型齿轮减速机、蜗杆减速机和行星齿轮减速机，常采用整体式减速机箱体，其尺寸紧凑，重量较轻，易于确定轴承与座孔的配合性质，但装拆和调整不如剖分式减速机箱体方便。

为确定密封性，箱座和箱盖应紧密贴合，因此连接凸缘应具有足够的宽度，剖分面应经过精刨和研刮，连接螺栓间距不可以过大。有时在剖分面上制出回油沟，使渗出的油可沿斜槽流回箱内。

铸造减速机箱体的壁厚不可以太薄，以免浇注时铁水流动困难。为便于造型的取模，铸件表面沿拔模方向应具有斜度。为避免铸件内部产生内应力、裂纹、缩孔等缺陷，应该尽量使壁厚均匀、过渡平缓而无尖角，铸造过渡尺寸和内、外圆角。

硬齿面减速机密封都有哪些要求的相关问题，请看下面的具体讲述：

一、硬齿面减速机的轴伸密封处应涂以润滑脂，且设备的各密封装置都应该严格按要求进行安装。

二、硬齿面减速机在装配的时候，在拧紧箱体螺栓前就应该使用0.05mm的塞尺去检查设备的箱盖，和箱座结合面之间的密封性如何。

三、注意硬齿面减速机的箱体剖分面之间是不允许填任意垫片的，不过我们大家可以涂密封胶或水玻璃来确定其密封性。

硬齿面减速机作为丝杆升降机等传动产品的需要组件，其稳定性对整个传动系统起着重要作用。但如果在购买过程中购买到硬度未能达到要求的硬齿面减速机，或者使用周期过长，或超负载的情况下，则会加速硬齿面齿轮的磨损，从而影响到传动系统的正常运行。

一、修理方式：

此修理方式并不是所有维修处都有技术按照此法进行维修，但如是大型设备，能找到维修点对部件进行修理，对企业的整体成本而言将会节省。

二、长时间使用后出现故障的主要表现：

使用过程中振动增强，噪音增大。

出现这一现象的主要原因为：机箱内部件磨损程度过大或已损坏。

三、可能损坏的部位：

齿轮齿面磨损、齿轮轮齿折断、齿轮齿轮轴孔或键槽遭到磨损；轴承孔处的螺丝孔因为磨损很容易失效；轴面、键槽也容易因使用时间过长而产生磨损。

1.如果是因为硬齿面减速机轴面轴孔键槽等处的磨损，可采取电镀的方法恢复零件的原来精度。

2.如果是硬齿面减速机的轮齿折断等损坏，就只有重新加工新的零件了。为了确定硬齿面减速机的使用周期，朋友们在购买硬齿面减速机时改成要选好型，确定硬齿面减速机的稳定系数，并严格遵照说明书操作，以发挥硬齿面减速机的大功效。