减速机箱体及锁紧特性

减速机箱体一般用铸铁制造。对于重型减速机，也有用球墨铸铁或铸钢制造的，在单体生产中，也可用钢板焊接而成。焊接减速机箱体比铸造减速机箱体轻，生产周期短，但要求较不错的焊接技术。减速机箱体是减速机中结构和受力复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，因此都是在达到强度、刚度的前提下，同时考虑结构紧凑、制造方便、重量轻及使用等方面的要求，作经验设计。

减速机的润滑对于其使用寿命的延长具有为重要的意义，而且通过润滑可以地提升齿轮的传动速率，提升机械设备的工作速率。机械设备中的减速机主要的传动主要是通过齿轮与轴承的相对运动而完成的，所以需要多的机械功，而轴承与齿轮间啮合的表面需要大的润滑，才能确定齿轮具有好的传动速率，并能够保正齿轮及轴承具有足够长的使用寿命。

减速机箱体大多采用剖分式结构，剖分面一般通过轴心线，以便于轴系部件的安装和拆卸，对于轻型减速机、蜗杆减速机和行星减速机，常采用整体式减速机箱体，其尺寸紧凑，重量较轻，易于确定轴承与座孔的配合性质，但装拆和调整不如剖分式减速机箱体方便。

为确定密封性，箱座和箱盖应紧密贴合，因此连接凸缘应具有足够的宽度，剖分面应经过精刨和研刮，连接螺栓间距不可以过大。有时在剖分面上制出回油沟，使渗出的油可沿斜槽流回箱内。

减速机锁紧的定义便是无论多少的力都无法启动，无论多大的惯性力，只需工作中积件终止运行，整体就可以刹车踏板，减速机就具备这类锁紧特性。减速机沒有锁紧性，传动齿轮+蜗轮减速器都没有锁紧工作能力，蜗轮减速器传动比1：30还有以上传动比有稳定的锁紧性，且传动比越大锁紧特性越好。

如何选择传动比才可以确定减速机的锁紧特性？

一、减速机副摩擦系数为0.7时，涡杆分度圆直径角低于4°03'57"即锁紧，相反不锁紧；

二、减速机蜗轮副摩擦系数为0.6时，涡杆分度圆直径角低于3°29'11"即锁紧，相反不锁紧；

三、减速机副摩擦系数为0.8时，涡杆分度圆直径角低于4°38'39"即锁紧，相反不锁紧。

当减速机涡杆的分度圆直径角小于啮合传动齿轮间的剂量内摩擦角时，减速机组织具备锁紧性，可完成反锁紧，即只有由涡杆推动蜗轮蜗杆，而无法由蜗轮蜗杆推动涡杆。一般在重型机械设备设计方案中，室内设计师都是会趋于应用带锁紧的减速机构，由于反方向锁紧性可具有关键的良性确定功效。

对于正常运行的减速机，理论上在额定负荷下其温升应与环境温度的高低无关，但实际上还是受环境温度等因素影响的。

一、当气温下降时，正常减速机的温升会稍许减少。这是因为绕组电阻R下降，铜耗减少。温度每降1℃，R约降0.4%。

二、对自冷减速机，环境温度每增10℃，则温升增加1.5～3℃。这是因为绕组铜损随气温上升而增加。所以气温变化对大型减速机和封闭减速机影响大。

三、海拔以1000m为标准，每升100m，温升增加温升限度值的1%。

四、空气湿度每高10%，因导热改进，温升可降0.07～0.38℃，平均为0.19℃。

安装前，将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是确定连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不需要的磨损。

在电机与减速机连接前，请先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩扳手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。以上就是减速机的正确安装要点，我们在安装的时候改成要认真对待。